MRT-3路線自1999 年底開始營運迄今已二十年,既有之車載系統;尤其乘客廣播與通訊系統設備已經非常老舊甚至損壞其廣播品質已令乘客頗為抱怨·加以多項設備、零件已年代久遠不可得,常令維修人員需臨時另找替代零件。MRTC 基於購新車耗資頗鉅之成本考量,最後決定僅對車載系統進行更新。
MRT-3每部列車由三~四部子車組成,子車並無通道,旅客無法跨越子車移動。在列車上車廣播系統是行駛中,駕駛員對乘客指示最直接的管道,內部通訊系統則是車輛維修時,子車之間維修人員溝通最佳的橋梁。此車載系統更新包含全部列車之乘客廣播與車內通訊控制面板、乘客廣播與車內通訊大器、車內對講機、廣播喇叭等。
皇輝科技於專案執行時所面臨的四大挑戰：
(1) 新車載系統需整合現有車載系統: 因為業主基於全車輛系統更新所帶來的財政負擔考量，因此本案將於現有營運超過20年的車輛中更新的車載系統，因此新的車載系統與現有車輛空間及載體規劃將是第一步的挑戰，期間業主尋找過許多現有及承攬捷運工程之國際大廠評估後，都考量新舊整合的困難度，建議業主需將車輛載體一併更換，以降低風險，但皇輝科技卻依客戶所期望在現有車輛上只更新車載系統方式進行。
(2) 新車載系統與現有車載系統需同時運行: 捷運系統為一都會生活不可或缺之公共運輸工具，因此除了深夜期間的整備維運時間外，需是持續營運不可中斷的系統，因此如何逐一將每一車輛更換至新的車載系統期間，保持既有系統與新系統間的協作且不可中斷之運行，將是整合上的一大挑戰。
(3) 新車載系統與現有行控系統作業流程的整合: 捷運車載系統為由行控中心所控制管控，如同上述的情況，除了車輛上新舊系統的整合外，皇輝科技需面對於該營運路線中有未更換車載系統及已更換車載系統之車輛，由同一行控中心人員無縫管控並及時的發佈旅客資訊及監控運行中車輛之挑戰。
(4) 系統切換與測試時間需配合營運需求: 由於捷運系統除了深夜期間的整備維運時間外，為持續運行之公眾交通系統，因此系統之更換，測試與整合之時間極為有限，因此如果在有限的期間內完成單一車輛系統的更換與現有系統的整合亦是本整合專案的困難之處。