名家專欄

蔡裕慶：2025台灣電動巴士全面普及化
2019-12-13
編者按，電動機車、電動汽車的發展趨勢已經非常明顯，攸關於大眾的公共汽車，它的發展進程究竟如何？交通部在12月3日舉辦的「全國交通科技產業會議」中的「智慧電動巴士科技」分組，針對電動巴士的發展有精彩的討論，以下是重點摘要：
 
車王電子董事長蔡裕慶指出，全球都會化發展未曾稍減，軌道運輸的成本又居高不下，能夠在都會區擔負起公共運輸，汙染性低的電動巴士的市場相當看好，若從電力成本與電池技術的成熟度推估，2025年，汽油及電力驅動的巴士兩者成本大致相同，屆時，應該是電動巴士全面普及的關鍵時刻；他預估，約到2023年1度高壓電（約600到800伏特）的價格低於100美元時，同時電池的壽命與續航性持續的增進，約到2025年，電車與既有油車的營運成本大致相同，會是電動巴士普及的關鍵點。且未來電動巴士將成為車聯網的載體，可蒐集公共運輸的大數據，並成為區域訊息推播（LBS）的平台，達到交通管理及創造收益的雙重目標。
 
社團法人電池協會理事長李桐進則表示，近年來電池的壽命與儲電管理技術皆有顯著的進展，可以預期的是，未來電動巴士充電場站將成為區域微電網中心，電動巴士本身就是個儲電體，巴士充電場站未來還能將電力回送給台電，可以說是門好生意。
 
即使電動巴士製造商與電池供應商一面看好市場，作為需求端的公車業者卻認為目前仍有許多困難有待克服；首都客運董事長李博文就指出，現在電動公車的確還面臨充電系統規格未統一、電池壽命過短，且續航力不足等技術問題，但北部公共運輸巴士業者場站欠缺及大眾運輸電價高昂地困境更是難解，以新北市與台北市為例，巴士業者自有場占比率只有14%，其他皆是租借用地，很難改建為充電場站，再者，白天充電的供電價格是晚上的3倍之多，成本高昂，是不是由中央考慮建立大眾運輸用電的補貼政策，否則未來電動巴士的營運成本過高，自然無法普及（陳曉開）。