編者按，7月10日，由台灣智慧城市產業聯盟、台大先進公共運輸研究中心、中華智慧運輸協會、台灣玉山協會、台北市電腦公會等單位共同舉辦<城市低碳運輸探討—低碳運輸之中央政策與地方作為>。以下是當日台北市交通局謝銘鴻局長的發言重點：

台北市交通局局長謝銘鴻指出，台北市將持續落實人本運輸的建設，於市區內打造一個行人友善的環境，由交通工程、行車教育及執法三方齊下，翻轉過去「以車為先」的觀念。

謝銘鴻表示，首先，台北市交通局會以45所醫院、280所學校及34條主次要幹道為主軸，盤查整個市區的行人用路環境，其中會強調「提升大車轉彎安全」、「確保路口行人安全」、「通暢行人環境」及「落實人本理念的道路設計」等四大主軸：如：市民最在意的車輛轉彎的亭等與大型車轉彎的安全性等，以ADAS（先進駕駛輔助系統）等方案，來降低可能的風險。

公共運輸的使用率的進一步拉升，仍是台北大都會區的首要任務之一；目前與北北基桃合作的TPass，根據台北市政府交通局的統計，從7月1日上線後兩個星期銷售張數已經接近40萬張，所有運具使用次數突破1343.8萬人次，其中捷運佔48%，其次是市區公車，國道客運與台鐵的搭乘，顯然這項公共運輸區域合作，期望能拉升公運使用的政策，已經達到初步的成效。

而如何解決長久以來讓人頭痛的內湖科學園區的交通壅塞，也是當務之急；謝銘鴻指出，現正積極與內科許多大型廠商合作，由企業鼓勵員工利用公共運輸，市政府會頒獎表揚區內綠運輸推動有成的企業，同時，為達到未來企業零碳的發展目標，正積極的與悠遊卡公司合作，將員工搭乘公共運輸的數據轉化成通勤碳足跡，成為企業落實ESG的紀錄。

而一直被視為大都會區最後一哩路的共享機車與公共自行車，台北市仍會以獎勵的模式，擴大使用規模；謝銘鴻表示，市政府希望以共享經濟模式長期改變民眾使用載具的習慣，依每次旅次的需求選擇適合的交通工具，不買車（機車），降低城市停車空間的壓力。交通局的作法是，提供電動運具或油電車的共享運具及大眾運輸轉乘10%優惠的業者，以權利金折減25%的方式，鼓勵設置。

而在Ubike部分，2022年底已完成2.0的升級工作，目前計有1288站，1.5萬部車，周轉率達8.1，在使用率上有長足的進步；台北市交通局更計畫在2024年持續推動前30分鐘免費，約能吸引15%的市民使用，估計每年可新增2700萬人次，減少7000噸的碳排放量，等於18座大安森林公園的吸碳量（陳曉開）。

當日低碳運輸論壇議程連結：https://reurl.cc/YenDVl