編者按，TSSA聯盟於8月4日舉辦<城市出行電動化及交通能源布局論壇>，並邀請交通部公路運輸局運輸組梁郭國組長演講<2030年市區客運電動化推動成果與未來展望>同時進行座談，以下是梁組長的演講及座談發言的重點：

客運車輛電動化的腳步正在加速推進中!交通部公路運輸局運輸組組長梁郭國指出，截至2025年6月底已領牌與打造中的市區電動公車總數為3922輛，電動化比例約為37%，超過設定的35%的目標；而國道電動巴士也已陸續啟動電動化的工作，大都會客運的2088北基線，目前也加入兩地通勤的載運服務，預計到2030年達到50%電動化的目標。

城際電動巴士也將陸續上路

梁郭國是在日前參加由台北市電腦公會舉辦的「城市出行電動化及交通能源布局」座談會指出，城際交通由於必須行駛國道或是中、長程省道，對電動大八而言，具挑戰性，雖然尚無符合補助資格的國道客運路線使用的電動大客車車型，目前已有成運車廠完成國道路線電動大客車車型開發並申請交通部電動大客車車輛業者的資格審查中，預計最快於2025年可以納入合格清單；行駛台北-基隆間的國道客運2088路線已經購置33輛電動大客車，未來可提供北基間通勤路線的電動大客車服務。

建立『電動大客車數據監控管理平台』，整合電動大客車營運與安全數據

梁郭國表示，在推動電動大客車普及化的同時，從2022年即著手建立「電動大客車營運數據監控管理平台」，除登錄車輛數量、車型等電動巴士相關的靜態數據外，也對於巴士電動化後，車輛的保養、維修與電池等維運成本，維修的原因及所需的時間等等，透過大數據的積累，探究車輛轉型後所面對的成本相關的挑戰；再者，電動公車出行的定點與定時、駕駛行為的監控等動態資訊，乃至於涉及安全性的電池電量、電池溫度、馬達轉速及行駛的里程相關數據，都在收錄的範圍內。

公路局積極因應客運電動化三大課題

根據公路運輸局的調查，各縣市政府與客運業者在推動客運車輛電動化的推進當中，正遭遇到三大難題：

1. 車型選擇及生產量能方面：16個縣市政府反映想要申請乙類電動大客車的訴求，以符合實質營運需求；公路局已委由車安中心協調，加速車型審查並追蹤產能，預計2025年底前會有乙類電動巴士車型通過審查；包括：華德電能、成運、創奕、鴻華先進、總盈共7款甲類電動大客車車型；乙類電動大客車則已有成運、創奕、金龍等車廠投入研發，創奕預計在2025年第4季取得合格車型，不論是車廠的數量或是車型的多樣化，都有顯著的增長。
2. 充電樁設備及土地取得方面：「智慧充電管理系統」，拉升充電設施使用效率，希望能降低業者的營業成本及場站用地需求。
3. 車輛未達屆齡汰換年限：18個縣市在2030年時，仍有車輛未達屆齡年限；梁郭國表示，已協調縣市政府提前汰換柴油大客車為電動大客車。

淨零交通是條不歸路：補助商業客車的採購及關注氫燃料電池車

梁郭國表示，交通部在2024年持續推動「商用車輛電動化及無碳化減碳旗艦行動計畫」，就規畫將運具能源轉型的範圍從巴士，擴大到商用小客車（計程車）、小貨車、大貨車及氫燃料電池的大客車。

國人在大都會區高度仰賴的代步工具計程車，預計在2030年要達到50%的普及率，目前在經濟部輔導下，已有兩款（中華、納智捷）國產的電動小客車問世，2025年底還會再推出一款；他提到，未來交通部也計畫補助商用小客車的電動車採購，目前仍在做最後的討論。

氫燃料電池大客車更被視為是未來公共運輸能源的明日之星；梁郭國表示，交通部也在2025年提出了「氫燃料電池大客車試辦運型計畫」，根據經濟部的評估，約要到2030年會有氫能車輛的問世，屆時的目標為25輛，現階段仍在持續關注技術與市場的發展，滾動式的修正政策方向（陳曉開）。

媒體報導： 你每天搭的車，其實正在改變！北中南交通大轉型，你發現了嗎？