編者按，TSSA聯盟於8月4日舉辦<城市出行電動化及交通能源布局論壇>，並邀請台中市交通局長葉昭甫演講<城市電動化基礎建設布局策略>同時進行座談，以下是葉昭甫局長的演講及座談發言的重點：

葉昭甫表示，推動客運大巴電動化的政策，必須從商業經營的邏輯來思考；首先，目前中央對地方客運業者電動大巴的購入是採一次性的補助措施，業者對於往後長達10到12年使用年限期間，零件供應的穩定性及電價的波動，仍心存疑慮。

他表示，台中市交通局一直與客運業者間持續的密切溝通，除了以上的問題外，當前城市客運大巴10分鐘加滿一次油料，能夠續航150公里，但同樣的時間，充電量僅是電池的10分之一；而客運業者在場站中，建立一定數量的充電設施，也會被當地居民視為「嫌惡設施」，這些問題都有待技術的推進及適當的商業運營模式出現來解決。

交通局推動「市區公車全面電動化」4大作為

葉昭甫表示，即使面對上述諸多挑戰，台中市交通局仍積極以政策手段推動「市區公車全面電動化」的目標，主要有4個作法：

1. 汰換電車的獎勵措施：客運業者汰換電動大巴的數量，已納入交通局公共運輸評鑑的加分項目；
2. 30元及每人次11元（半票6元）的補助；
3. 研議提供客運業者代墊簽約金方案；
4. 完善電動公車的交通環境：闢建四大轉運中心，並在中心增建巴士停車位及充電站，根據目前的規劃，這四大轉運站分別是：

1. 水湳轉運中心：鄰近大雅交流道，為國道客運、市區公車及機場捷運的轉運節點，是台中門戶轉運中心；
2. 烏日轉運中心：位於高鐵站區，具備三鐵共站的交通利基、鄰近國一、國三及台74，是全國南來北往重要的轉運樞紐；
3. 豐原轉運中心：緊鄰台鐵豐原站，為立體停車場、商場及轉運中心，為台中山城轉運的門戶；
4. 台中轉運中心：整合火車站前市區公車進駐轉運中心，為都心複合式轉運中心；

1. 推動溫室氣體自願減量專案：葉昭甫指出，電動公車絕對是一個具碳權申請的潛力者，交通局未來將整合全市的公車業者，以市府為單位申請自願減量專案，協助業者申請碳權；

公營與民營停車場皆逐步擴增充電樁的建置

台中市府也積極的布建市區充電樁設備，因應市區運具電動化的發展，目前截至2025年7月，公有停車場完成的慢充（743槍）與快充（54槍），總計797槍，估計增建率為1%，充電的服務費以度計價；同時，在2025年也以地方自籌來自停車管理基金的6934萬元，補助停車業者及能源業者，在民營停車場中擴建充電樁。

充電樁動態資訊充份揭露，並建立充電樁監控管理平台

葉昭甫指出，交通局在擴增充電樁建置的同時，也建置「充電樁監控管理平台」，充分掌握每處充電樁的動態資訊，主要包括：充電度數、起訖時間、充電時數、異常狀態以及歷史資料，記錄分析等，讓管理單位能夠掌握歷史及動態數據，用於未來規劃增建實的評估資料。

他表示，對市民而言，所有充電樁的資訊都有即時與清楚的揭露：在「台中交通網App」上，使用者除了能夠完全掌握充電樁的使用狀態（在席狀態），還提供常用停車位的搜尋、常用停車場充電樁在席的狀況，甚而可以貼心的在固定時間提醒查看在席狀況，讓充電樁的資源在有效地分配下，不會浪費（陳曉開）。

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