編者按，美國總統拜登上台後推出多項行政措施，例如：塑造節能減碳的環境，進而達到零碳排的目標，另外也將全力發展美國本土電動車產業使美國汽車製造業重返歷史榮耀及打造電動車良好的應用環境。此等措施已然確立電動車的發展趨勢，其後必然在市場掀起澎湃的波濤。而台灣電動車產業應如何掌握市場契機，政府應如何建立妥善的應用環境。為此，TSSA聯盟及中華智慧運輸協會於6月30日合作舉辦「智慧交通新趨勢論壇」，以下是當日活動的新聞重點：

當日議程及線上活動網址： https://smartcityonline.org.tw/forum_detail.php?id=ac627ab1ccbdb62ec96e702f07f6425b&fbclid=IwAR1gMhRYzCusCya5xVDUoiN-_bOPVqTK7UFp-SToC7uXDSzEq6aAqhtXtTk

【台北訊】面對正在起飛，未來10年1600億元的國內電動巴士市場商機，我們準備好了嗎?交通部科技顧問室主任王穆衡指出，全球電動巴士的產業正全面迸發，但無論是技術、供應鍊或是商業模式都還在持續發展中，以交通政策的角度來說，政府可推動用租賃或共享的模式面對這段未定的進程；台大先進公共運輸研究中心主任張學孔表示，政府應該邀請銀行與保險業者共同參與，降低企業投入租賃或共享等前置成本的風險，讓整個生態系更為完整。

王穆衡在日前2021智慧城市展「智慧交通新趨勢論壇」中提到，車輛電動化是全世界不可擋的發展，台灣無法自外於此趨勢，正如前面提到，在這段技術與服務模式變動過程中，政府或許可以用租賃或共享模式取代先前購置補貼的做法，保留與時俱進的彈性。中華智慧運輸協會副理事長陳守正也指出，在5G與電池成本不斷走低等因素帶動下，電動巴士已成為全球都會區的必要配備；但仍存在著電力基礎建設配合不足及充電所需時間過久等問題。從產業的角度來看，更應該強化軟體的加值與軟硬整合的能量，如未來OTA（Over the Air，空中下載）與金流整合的相關服務等。

台灣智慧電動車與綠能科技協會秘書長賴慶明表示，在投入電動車體及車體外電力支持系統研究多年，他發現，國內這方面的人才奇缺，人才的培育是當務之急；他並提到，由於技術仍在演進當中，未來若有事故發生，應該歸責於設計製造端還是系統整合營運端，這部分需要有公正的調查單位，才能建立國人對電動巴士的信心。

曾任交通部次長，目前為台灣車聯網產業協會理事長吳盟分則表示，應該鼓勵跨部門與跨部會間，共同商討電動巴士的產業發展，找到正確地發展方向（陳曉開）。