隨著品牌車廠大幅提早電動車輛的推出時程，面對即將快速來臨的電動車購車潮，我們的居住社區或城市是否已經準備好相對應的配合措施?  電動車進入社區後，充電基礎設備的佈建是否充足?目前的法規與社區管理的規範，有跟上這波車輛關鍵性的轉型風潮嗎?導入社區上有那些疑慮呢?這些問題都已經迫在眉捷!台北市電腦公會與台灣電動車及綠能科技協會於7月27日舉辦了「智慧交通新趨勢論壇2：電動車與綠能社區發展」論壇，邀請車王電子、經濟部能源局、台灣電力公司與綠色產業聯盟等產官學界代表，共同討論此一議題。以下是座談會時與談者針對討論題綱的回應摘要。當日論壇議程及錄影，歡迎回看： https://reurl.cc/6a3Njy

論題一:現階段電動車導入社區遭遇到那些困難?政府政策與法規面如何解決?

車王電子董事長蔡裕慶:

在品牌車廠全面加速推動電動車推出的時程下，可以預期的是，未來到2025年全球將有多達4分之1占比為電動車，但公共充電設備卻始終落後，在台灣更是明顯。在一次場合中，我有跟沈榮津副院長提到，未來這樣的充電基礎建設的不足，不僅僅是經濟與環保的問題，更會是政治議題，值得高度重視。

經濟部能源局副局長李君禮:

電動車在台灣市場的成長力道相當強勁，但公共充電樁卻相對欠缺，為推動電動車充電公共設施的普及化，經濟部正與廠商合作推動大型公用停車場的充電樁的布建，目前已陸續展開；至於社區停車場充電管線的設置，目前內政部營建署同意，要求新建大樓必須預留電動車充電線路，但對於比例，尚未與民間與其他部會達成共識。

另一困難在於，根據經濟部的調查顯示，社區民眾對於布建電動車充電管線仍存在疑慮，一則擔心電動車電池所導致的爆炸事件，周邊環境無法因應處理；二則是，依現有法令，仍必須得到區分所有權人的同意，很難做到，希望未來能由管委會統一核可即可。

台灣綠色能源產業聯盟理事長陳光雄：

身為台北市智慧城市委員會委員，據了解，台北市都市發展局已經要求新建大樓都必須預留10到15個車位為電動車充電停車位，但最近大量興建的社會住宅，因為有明文規定要回饋社區相關住民，所以比較無法有一定比例的電動車充電車位的釋出。但即使如此，許多大樓在興建過程中，並未主動預留充電管線，住戶拉線也會拉高大家的契約容量，這些部分都還必須要不斷地溝通。

怡盛物業管理公司總經理黃俊雅總經理:

根據觀察，目前許多智慧建築在規劃之初，就會將用電契約用量、充電管理安全性與後端金流(費用谁出)都會納入規劃，管理系統都能克服。但是電動車(鋰)電池燃燒等是社區災害管理，目前周遭環境的應變能力，尚有不足。，

論題二:針對綠能社區的發展需求，電業法或台電將如何調整，以強化社區與產業的合作?

蔡裕慶：我覺得，布建智慧電表是未來推動智慧電網的基礎工程，但目前智慧電表非雙向傳輸，且每15分鐘一次的數據回傳，都無法即時的回應最新的用量，導致未來推動時間電價或綠能會窒礙難行!

李君禮：目前台電已經完成1300萬戶智慧電表，除了大型用戶外，已納入相對用量高、結合再生能源的小型用戶，未來可考量納入電動車用戶。

台灣電力公司配電處組長蔡緒良:

目前台電大都要求由合格的電機技師布建充電管線，以符合安全的考量；同時，要求建築設計者將充電樁用電需求、配電場所的面積與大樓的整體負載預測都納入考量。根據台電的了解，大部分的大樓住戶都是由電表後拉線充電，導致變壓器容量與空間不足；現在，台電宣導是希望能佈建電纜線架再輔以智能用電管理系統，將用電量做整體的規劃。(陳曉開)